南寧吳圩機(jī)場(chǎng)飛行員工資 飛行員有哪些條件

現(xiàn)在的交通工具中，小編認(rèn)為最快的交通工具就是飛機(jī)，不過只是單純的行駛速度快，具體的速度還要根據(jù)情況選擇，如果是海外運(yùn)輸就需要船運(yùn)，說不定達(dá)到目的的時(shí)間比飛機(jī)快很多。就比如小編從學(xué)校回家可以做高鐵直接到家全稱四個(gè)小時(shí)，如過坐飛機(jī)的話需要坐半個(gè)小時(shí)到那個(gè)地方，又要坐高鐵一段時(shí)間到自己家里，這樣情況下我選擇坐直接坐高鐵。那么，有朋友問到南寧吳圩機(jī)場(chǎng)飛行員工資，下面就和小編一起來了解一下相關(guān)內(nèi)容吧！

一、南寧吳圩機(jī)場(chǎng)飛行員工資

按照2019年的情況，一般民航飛行員的真實(shí)月薪在6萬左右。具體根據(jù)是否教員，是否洲際，是否帶飛模擬機(jī)或本場(chǎng)等情況來確定的。

一般國內(nèi)三大航的機(jī)長年薪在40萬至50萬元，有些小航空公司的年薪估計(jì)會(huì)在70萬至80萬元。一名教員機(jī)長的年薪在70萬至80萬元，一些貨機(jī)機(jī)長的年薪則有可能超百萬。

無論大公司還是小公司，機(jī)長的薪酬仍著眼在飛行小時(shí)上。為了保證飛行安全，民航局對(duì)于機(jī)長每年的總飛行時(shí)間有一定的限制。按照規(guī)定，機(jī)長每年的飛行小時(shí)最高不得超過1000小時(shí)，任何連續(xù)三個(gè)日歷月的總飛行時(shí)間不得超過270小時(shí)。

在不超過飛行上限的前提下，各航空公司對(duì)機(jī)長的飛行小時(shí)薪酬有不同規(guī)定，在300至800元不等。有不少航空公司在規(guī)定每年滿足一定飛行小時(shí)后，機(jī)長的飛行小時(shí)薪酬會(huì)有5%至15%不等的年度遞增幅度。

二、飛行員有哪些條件

飛行員的條件有：1、身高在165至185厘米之間；2、體重在50公斤以上；3、身上沒有紋身和刺字；4、對(duì)飛行有較強(qiáng)的興趣和愿望；5、心胸寬廣，性格開朗；6、大膽果斷，意志堅(jiān)強(qiáng)；7、情緒穩(wěn)定，控制力強(qiáng)；8、理解、記憶等智力水平較高；9、思維敏捷、反應(yīng)靈活、四肢協(xié)調(diào)，方位判斷準(zhǔn)，模仿能力強(qiáng)。飛行員的工作職責(zé)是：1、嚴(yán)格遵守公司規(guī)章制度及機(jī)坪內(nèi)各種相關(guān)行車規(guī)定，并服從上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)或機(jī)坪交警的指揮；2、積極參加業(yè)務(wù)和安全學(xué)習(xí)，嚴(yán)防交通事故，按時(shí)配合辦理各種行車手續(xù)；3、負(fù)責(zé)車輛航班接送旅客工作臺(tái)次記錄表的填寫工作。

三、三大航和小航司的飛行員待遇差距在未來會(huì)縮小嗎

三大航有其穩(wěn)定的自招體系，從學(xué)員招生，理論學(xué)習(xí)，再到航校培訓(xùn)，這一整套體系十分完整成熟且不可撼動(dòng)。又由于其每年所招收培養(yǎng)的學(xué)員是最多的，自然與三大航綁定的學(xué)員就沒那么“值錢了”。

當(dāng)然這一理論的前提是，三大航的學(xué)員不能輸送轉(zhuǎn)讓到小航司。這就是為什么無論是大畢改還是養(yǎng)成生都需要簽訂合同。簽了合同，你接受了培訓(xùn)再去別的航司可是要打官司的，對(duì)于某些機(jī)長來說，要賠給老東家的錢動(dòng)輒上百萬。

國內(nèi)的飛行員市場(chǎng)其實(shí)是不怎么流通的，幾乎都是定向培養(yǎng)。三大航在國企政策的加成下，自然擁有更多的資源人才，但人一多起來就沒那么精貴了，巨大的公司多你一個(gè)不多少你一個(gè)不少，沒了你一樣轉(zhuǎn)，你的工資待遇自然不會(huì)太高。

小航司可不是這樣，許多小航司當(dāng)初成立時(shí)機(jī)長教員們都是從別的公司（三大航）挖來的，為了保證自己的機(jī)隊(duì)人數(shù)難免會(huì)給更高的待遇，本質(zhì)上就是自己航司沒有或很少飛行員的固定來源，所以缺，就會(huì)待遇高。

要想打破這種局面，我們需要充足的航校，充足的飛行員，并且讓市場(chǎng)流通起來。什么時(shí)候我們的培養(yǎng)模式不再是指定綁定培養(yǎng)，而是自費(fèi)自選培養(yǎng)的時(shí)候，待遇差距就會(huì)越來越小。

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