柳州鐵道專業(yè)畢業(yè)后的年薪 柳州鐵道最好的專業(yè)

鐵道學(xué)院，顧名思義就是和道路交通有關(guān)，所以說(shuō)很多鐵道學(xué)院畢業(yè)的學(xué)生都是到地鐵站或者是交通局工作的。當(dāng)然由于在學(xué)校學(xué)習(xí)的專業(yè)不同，大多學(xué)生畢業(yè)后工作的崗位也有所不同。比如說(shuō)，通信技術(shù)專業(yè)的學(xué)生，以后的工作方向主要就是負(fù)責(zé)車輛運(yùn)行時(shí)道路的信息調(diào)度等等。由于這類專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后大多都是和城市的軌道交通打交道，所以說(shuō)這類專業(yè)或者是學(xué)院一般以男生居多。但也有少量女生可以工作的崗位，比如說(shuō)列車員等等。那么，柳州鐵道畢業(yè)后年薪是多少呢？接下來(lái)，我們就來(lái)了解了解吧。

一、柳州鐵道專業(yè)畢業(yè)后的年

鐵路單位是大型央企，工作收入有保障，福利待遇又相對(duì)較好。多年來(lái)一直深受復(fù)員轉(zhuǎn)業(yè)軍人及大學(xué)?？坪透呗氃盒?，甚至一些二、三本大學(xué)畢業(yè)生的向往。但是，對(duì)鐵路有關(guān)部門工種的工作性質(zhì)及工資收入，下面我們來(lái)一起分享。由于工齡、技術(shù)等級(jí)、工作業(yè)績(jī)及地域差異，同一工種間的收入可能會(huì)存在一定的偏差。

1，機(jī)務(wù)段機(jī)車司機(jī)。

俗話說(shuō)"火車跑得快全靠車頭帶"。機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)駕駛機(jī)車，將旅客及貨物安全正點(diǎn)運(yùn)送至目的地。是鐵路運(yùn)輸行業(yè)中最重要和最辛苦的工作。長(zhǎng)年風(fēng)餐露宿、不辭辛苦地奔波在千里鐵道線上。工作及休息沒(méi)有固定的時(shí)間、地點(diǎn)，生活規(guī)律極不正常。由于乘務(wù)津貼、崗位工資、效益工資、超勞工資、生產(chǎn)獎(jiǎng)、節(jié)油獎(jiǎng)、加班費(fèi)等收入項(xiàng)目較多，因此，總體收入較高。能在鐵路工人中，排在第一位。正常情況下，大概每月1萬(wàn)5、6千元左右。特別多的甚至可以接近兩萬(wàn)元。

2，車站調(diào)車機(jī)車司機(jī)。

目前，有很多鐵路局集團(tuán)有限公司（原鐵路局），為便于管理，提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率。特將特、一等車站調(diào)車機(jī)車司機(jī)劃歸到車站集中管理。由于調(diào)車機(jī)車司機(jī)僅在家庭駐地工作，只是負(fù)責(zé)在車站內(nèi)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，不用"跑大線"。并且，工作及休息時(shí)間嚴(yán)格固定，工作強(qiáng)度比較輕松，技術(shù)含量也相對(duì)較低。因此，各種補(bǔ)貼較少?？傮w收入相比機(jī)務(wù)段機(jī)車司機(jī)有較大幅度差距。正常情況下，每月收入大概1萬(wàn)元左右。

3，車站值班員及車站調(diào)度員。

車站值班員及車站調(diào)度員負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)及組織車站的運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，并協(xié)助列車調(diào)度員指揮和組織車站管內(nèi)的列車行車工作。是機(jī)車司機(jī)與列車調(diào)度員聯(lián)系工作的紐帶，責(zé)任重大，工作也很辛苦。正常情況下，一般車站的車站值班員及車站調(diào)度員，每月收入大概7、8千元左右。而大型樞紐站的同類工種，每月收入能接近萬(wàn)元左右。

4，機(jī)務(wù)段值班員

機(jī)務(wù)段值班員主要負(fù)責(zé)安排機(jī)車及機(jī)車司機(jī)的乘務(wù)工作，收入基本上與二、三等車站值班員差不多。

5，車站調(diào)車組人員。

車站調(diào)車組主要包括調(diào)車員、連接員、制動(dòng)員等，主要負(fù)責(zé)列車在車站的編組及解體工作。一年四季無(wú)論天寒地凍、刮風(fēng)下雨，都必須要懸掛在車輛上進(jìn)行連掛及摘解作業(yè)。既辛苦又危險(xiǎn)，收入自然較高，每月能達(dá)到6、7千元左右。而特、一等站同類工種能再多1千元左右。

6，客運(yùn)段列車員。

客運(yùn)段列車員是旅客列車上的服務(wù)人員。不僅負(fù)責(zé)車內(nèi)保潔衛(wèi)生、查驗(yàn)車票，還負(fù)責(zé)旅客的乘車安全等工作，責(zé)任重大。另外長(zhǎng)年在外奔波，有時(shí)食宿都需要在列車上解決。經(jīng)常出乘一次好幾天不能回家，也很辛苦。由于有乘務(wù)費(fèi)和補(bǔ)票獎(jiǎng)，總體收入基本上與車站調(diào)車組人員差不多。

7，工務(wù)段線路工、養(yǎng)路工、巡道員、車輛段檢車員、庫(kù)修工、機(jī)務(wù)段機(jī)車檢修工、地檢人員、電務(wù)段檢測(cè)員、信號(hào)檢修工、供電段檢修工、車站助理值班員、信號(hào)員、貨檢人員等一線行車單位的行車輔助工種，收入都基本差不多，每月6千元左右。

8，鐵路行車單位的非行車工種及鐵路其他后勤服務(wù)單位職工，每月收入大概5千元左右。最少的基本也能保持在4千元左右。

以上均為扣除五險(xiǎn)一金后的月實(shí)際收入。當(dāng)然，個(gè)別由于違章作業(yè)、工作失誤造成損失而被考核、處罰、處分或因防止事故、技術(shù)革新等立功受獎(jiǎng)的除外。總的來(lái)看，鐵路職工的工資收入既沒(méi)有人們想象的那么高，但也絕不是有些人"哭窮"的那么少。基本上是與工作強(qiáng)度、責(zé)任、業(yè)績(jī)及效益等多方面因素相吻合的。一方面發(fā)不了什么"大財(cái)"，但另一方面維持穩(wěn)定的日常基本生活應(yīng)該不成問(wèn)題。

二、柳州鐵道最好的專業(yè)

國(guó)家級(jí)重點(diǎn)專業(yè)：鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理、通信技術(shù)、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理、鐵道通信信號(hào)、鐵道機(jī)車車輛、汽車運(yùn)用技術(shù)

中央財(cái)政支持提升專業(yè)服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力項(xiàng)目：汽車運(yùn)用技術(shù)、鐵道通信信號(hào)

廣西壯族自治區(qū)優(yōu)質(zhì)專業(yè)：會(huì)計(jì)電算化

廣西壯族自治區(qū)高校優(yōu)勢(shì)特色專業(yè)：城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理、城市軌道交通車輛、電氣化鐵道技術(shù)、鐵道通信信號(hào)、鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理、鐵道機(jī)車車輛、鐵道工程技術(shù)

《高等職業(yè)教育創(chuàng)新發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2015—2018 年）》項(xiàng)目認(rèn)定骨干專業(yè)：城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理、鐵道信號(hào)自動(dòng)控制、鐵道機(jī)車、鐵道工程技術(shù)、鐵道通信與信息化技術(shù)。

三、柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院簡(jiǎn)介

柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院是一所公辦普通高等學(xué)校，學(xué)校是廣西壯族自治區(qū)示范性高職學(xué)院、廣西特色高校建設(shè)項(xiàng)目單位、首批廣西高端應(yīng)用型本科人才聯(lián)合培養(yǎng)改革試點(diǎn)單位，為'中俄交通大學(xué)聯(lián)盟'成員高校。

學(xué)校前身為1956年5月成立的柳州鐵路運(yùn)輸學(xué)校；2003年8月，經(jīng)廣西壯族自治區(qū)人民政府批準(zhǔn)，在柳州鐵路運(yùn)輸學(xué)?；A(chǔ)上組建柳州運(yùn)輸職業(yè)技術(shù)學(xué)院；2009年3月26日，自治區(qū)人民政府同意柳州運(yùn)輸職業(yè)技術(shù)學(xué)院正式更名為柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院。

很多鐵道學(xué)院就是為了讓學(xué)生學(xué)習(xí)城市軌道交通有關(guān)的技能，所以說(shuō)一般從鐵道學(xué)院里畢業(yè)的學(xué)生都是比較容易找到工作，而他們的薪資待遇總體來(lái)說(shuō)還算是不錯(cuò)的，屬于中等的水平。好了，關(guān)于鐵道學(xué)習(xí)的相關(guān)信息今天就給大家介紹到這吧。