全部回答 已有 3人回答

• 

  13*******76 2023-08-24
  順風車滿足了搭乘者的出行需求，但搭乘者往往認為，已經(jīng)出錢了，就應(yīng)當享受到優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，所謂掏的是大巴的錢，要求的是專車的服務(wù)。自己已經(jīng)占便宜了，卻往往得寸進尺。 實際上，真正順風車的乘坐體驗超出大多數(shù)大巴、出租，畢竟這個車輛是給自己用的，除非是那些不講究的車主。至于專車，一般優(yōu)于出粗和滴滴，但上不封頂。 但對于一些搭乘者來說，他只在乎能少一步路就少一步路，才不管車輛狀況、衛(wèi)生、舒適程度，甚至也毫不在意自己的素質(zhì)。 所以如果遇到奇葩搭乘者，車主恐怕愿意倒找錢讓TA自己坐車去。
• 

  13*******55 2023-08-24
  順豐車之所以沒有按照營運車輛來管理，一個前提就是不以盈利為目的。
  
  法規(guī)規(guī)定，順風車是搭乘者分擔通行費用。但實際執(zhí)法層面，這個分擔僅限定在燃料和過路費。
  
  作為提供交通的車主或駕駛者來說，車輛的采購和維護成本、司機的成本并不被考慮在內(nèi)。但其他營運車輛，客戶是要負擔包括車輛、油料、司機、利潤、抽成的全部費用，到順風車了，要分擔的成本就只有油料了，這不是很奇葩嗎？
  
  可以不以盈利為目的，但誰也不想以賠錢為目的。
  
  許多搭乘者認為，你不拉人也要跑那么遠，拉一個人，通行費也沒有加倍，搭乘者負責一半油費，車輛一方已經(jīng)夠占便宜了。
  
  但作為車主來說，我一半的油絕對可以跑一半的路程，你拿著一半的油，一公里也跑不了。這還說明不了問題嗎？
• 

  18*******93 2023-08-24
  本質(zhì)上，在四方關(guān)系里，乘客和車主是一伙的，運營方和黑車司機是一伙的。運營方用過低的單人拼車價格打壓車主積極性，用過高的獨享價格限制乘客獨享，用四拼給足黑車司機利潤。副作用是乘客的積極性下降，但運營方把此歸結(jié)為乘客和車主的矛盾。
  
  黑車司機和車主接單的區(qū)別：車主小賺即可，自身時間寶貴，不樂意過多繞路帶來時間損失，一般不多拼。但順風車給的單，單人達不到小賺目標，四拼太花時間，獨享單基本沒有。這是因為運營方是想鼓勵黑車司機限制車主的，前者單量大提成高，后者單量小且不穩(wěn)定。明面上，順風車應(yīng)該鼓勵車主而限制黑車，現(xiàn)在要反其道而行之，怎么處理?