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  13*******15 2022-12-31
  因為目前修理廠老板都是在利用修理工低廉的勞動力價格，卻又沒辦法提升他們的價值。工人賺不到錢，又看不到這個行業(yè)的前景所以都不愿從事這個行業(yè)，做一段時間都想改行。 要改變這種狀況，修理廠需要改變以往的經(jīng)營思維，提升盈利能力，提高修理廠的附加值。要回有以修代換的思維，讓修理工能感受到在你的修理廠真正學到東西，看得到希望。 總之現(xiàn)在汽車后市場實體店是越來越難做，也許要改變現(xiàn)狀就只能等那一天出現(xiàn)一種大變革，對這個行業(yè)重新洗牌才會出現(xiàn)。就像這個行業(yè)里的朋友說的，這個行業(yè)肯定會出現(xiàn)一個跟現(xiàn)在完全不一樣的經(jīng)營模式，但這個模式會以一種什么形態(tài)出現(xiàn)，什么時候出現(xiàn)，他不知道，我們拭目以待吧，現(xiàn)在我們能做只能是頂著各種問題，艱難前行，然后希望今年倒下的不會是自己。
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  19*******46 2022-12-31
  第一，社會認同感降低，在以前的時候，大家都會覺得有個手藝傍身，以后會不愁吃穿，但是現(xiàn)在隨著社會的發(fā)展，機會在增多，所以技術類工種不在吃香。第二、參與勞動的人逐漸年輕化，我們?nèi)ハ胍幌?，現(xiàn)在00后的小年輕最大的已經(jīng)22歲了，這一批小孩是沒有吃過太多苦的，而且你想一下，什么樣的人會干機修，說個難聽話，他連上學的苦都吃不了，你能指望他吃這個苦？第三、學徒時間長，我在2013年剛從事汽車行業(yè)的時候，簽的實習協(xié)議是1年，工資每個月只有一千，但是每天干的活真的不少，可是算過來算過去，基本上學徒那段時間，一直就是給師傅在打下手，雖然我已經(jīng)有過兩年的系統(tǒng)學習。第四、工資不高，在剛開始做這個行業(yè)的大家整體薪資都不高，就說個難聽的話，好多年輕人去選擇送外賣都不選汽修。外賣時間還自由。所以你再去看看從2021年以來國家的一些政策，其實不難發(fā)現(xiàn)，我們現(xiàn)在整個社會都缺乏技術性工種，尤其是基礎類的，所以現(xiàn)在才會大力發(fā)展職業(yè)教育。
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  13*******89 2022-12-31
  不是招不到人，是招不到合適的人。我家樓下的汽修店，前幾年生意特別好，因為幾個師傅都有一門過得去的手藝，電氣機修鈑噴都有，因此他的店在我們這市里還小有名氣。三年前這老板和別人又合伙開了一家分店，派電氣師傅帶著幾個學徒去掌店，生意倒也還算過得去。疫情后這老板的生意就開始慢慢不行了，因為之前定點的一些企業(yè)紛紛賣車以求自保，來修車的少了很多，工資也從足額變成了只發(fā)一部分，剩下的過年發(fā)。這就令剩下的幾個師傅頗有微詞，老板無奈只得許諾加薪，過年時候更是近乎瘋狂的去追債。這時候一個師傅家里有親戚贊助他跳出去獨立開廠，他權衡再三，還是獨立出去了。這就造成了連鎖反應，有能力的師傅紛紛獨立出去，順便還帶走了自己手頭的學徒和客戶。其實按照這個老板給員工的待遇，再召集一個班子出來也是可以的，但是這時候就遇到了一個很大的問題，能力過得去的師傅，基本都在自己開廠了，差一些的也都有各種各樣的原因不會跳槽或者是要開高價才能挖動。于是老板只能是挖一個過來，帶幾個學徒維持一下老客戶。慢慢的名氣下去了生意也跟著下去了。照我這幾年在他那里維修和保養(yǎng)觀察可以得出一個結論，就是薄利多銷的策略遇到市場萎縮和員工期望不滿的時候，必敗無疑。另外，根據(jù)我對師傅們的了解，這個老板的薪資待遇還是可以了，師傅6K+，學徒最高的有3K，均買社保。在我們這108線小城市已算高收入。所以不要說什么工地搬磚開塔吊之類的，光是準時上下班這點就強過很多工地了。