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  13*******00 2022-03-06
  民航大趨勢非常差，一方面高鐵對航空旅客的分流非常大，畢竟一千公里以內(nèi)的旅程坐高鐵也就三四個小時，去機場還得提前一兩個小時過去，還常常延誤，前幾年成都到西安的高鐵一通，這段航線的客均價格從八百多直接降到不足三百，后來很多航空公司連這條航線都不飛了。 我們再來看一下國內(nèi)高鐵基本構(gòu)架，目前已經(jīng)把所有發(fā)達城市和地區(qū)連起來了，而且高鐵還在繼續(xù)高速發(fā)展，持續(xù)到2035年。在一千公里旅程的范圍內(nèi)，民航發(fā)揮不出原有的速度優(yōu)勢，高鐵的定價以及準時方便等特性具有很強競爭優(yōu)勢。所以民航只有在大于一千公里的中長路線才有的錢賺。 另一方面我國的高速發(fā)展期已經(jīng)過去，未來大概率長期維持在中低速發(fā)展期，也就是有能力乘坐民航客機的群體增速在快速下滑，雖然我們還有十億人沒有坐過飛機，但是不改變民航現(xiàn)在以及未來長期處于存量競爭的格局。
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  13*******94 2022-03-06
  當然，對于年輕人來說，這不改變它是一個垃圾行業(yè)的現(xiàn)實（除了飛行。飛行員性價比還可以）。 我們評價一份工作，要么賺的多，比如在大廠當程序員，要么前期苦一點，下半輩子再享福，比如醫(yī)師公，再或者有榮譽感、獲得感，比如當兵保家衛(wèi)國。實在不行，賺的少一點但是有一個閑差也不錯，就當副業(yè)了，還能養(yǎng)養(yǎng)生，比如一些事業(yè)編。 這些崗位對于普通人來說其實也大好進，比如想去大廠上班，高考成績就得前3%，或者去當公務員，難度也很大。但是對于廣大比較努力的普通人，其它崗位總是可以試試的，也就是說只要你可以考上一個本科，努努力上面這些工作總能找到一個。但是如果辛辛苦苦奮斗十八年，一畢業(yè)來民航奉獻了，那不巧，你前十八年的努力算是打了水漂。
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  13*******57 2022-03-06
  疫情已經(jīng)持續(xù)了兩年，民航人也煎熬了兩年，一批又一批的人離開了這個行業(yè)，但也有新人進來，每年就業(yè)季都有學弟學妹在問去哪個公司不錯，順便問一下待遇。我覺得有必要從我自己的角度來給大家介紹一下民航的境況，以及未來行業(yè)趨勢。希望看完以后大家考慮的不是要去那個航空公司，而是到底要不要走進民航? 中國民航也輝煌過，特別是改開后到08年這一段期間，有長達三十年的黃金發(fā)展期，在九十年代的時候，乘務員實際月收入就有幾千塊，要知道95年北京房價也才四五千。即使是本世紀初進去民航的也不差，就拿機務來說，要是在一二線工作的一般兩套房是大概率的事情，而且職位也到達了一定層次，實際身價大幾百萬的大有人在。還有就是交通運輸行業(yè)，也就是空管以及簽派，幾年前還是兩萬多的月收入，后來被砍了一半。