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  13*******92 2022-02-21
  一，收入。以下所有數(shù)據(jù)來自我第一手資料，都是朋友師兄弟數(shù)據(jù)，樣本不多，但是絕對真實。來自中海三個分公司，中外運，中遠及旗下中散，中波，國企散貨船三副/四軌 稅后9000人民幣，年終獎500到2000不等。集運和油運小船老船基本差不多，VLCC和大箱船為1.5倍左右。散貨船二副/三軌，稅后平均9500人民幣。大副二軌樣本太少，現(xiàn)在國企也最缺這兩個崗位的人。船長老軌，散貨/小箱/小油輪 2萬2到2萬8之間。大船多一些。我們不和北歐，美國船員比。我們和東南亞的菲律賓船員、伊朗船員比他們四軌/三副的月薪，4000美金左右是我交流過的船員大部分的范圍。為中國同級船員的兩倍到三倍。這里要稍微及講一下船員待遇的特殊性。8小時當班，24小時待命，拿岸上三倍工作時間是基本。其次危險性，心理問題（之后會講）。所有歐美船員工會推薦的船員同級工程師工資，是岸上的6到10倍，6倍為紅線，任何一個在他們國家注冊的船員公司，觸碰到了就會被船員工會找麻煩，最后的結(jié)果就是被訴訟。
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  13*******93 2022-02-21
  工作之后繼續(xù)在行業(yè)內(nèi)，認識了更多的老船長，老輪機長，師兄，師弟。船舶靠港，塢修的時候，和師弟一起在壓載艙工作到出來全身只有眼白是白的。也幫船員遞過家書和物品。更有去錨地監(jiān)修，和師兄一起爬大桅換燈，天天爬門吊看接線。畢業(yè)第3個月，第一次出海的同學，失蹤于日本海。獨子，據(jù)留校的同學信息，父母拿到一百萬左右。畢業(yè)第11個月，另一名同學從集裝箱墜落，殘疾。........然后工作這些年我登過的商船中，每一條服役超過十年中國輪中，大部分都有人命的傳說。我們學校教學船，有被洗澡水燙重傷的，就因為鍋爐水進入生活用水管道沒有混合降溫。有因為綁貨纜繩突然斷裂，貨物把師兄夾在上建和貨物之間，在船上有限的醫(yī)療條件下，熬了六個多小時走了。
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  13*******78 2022-02-21
  有不愿回顧和想那種狀態(tài)的自我保護心理，只回想自己愿意相信的部分。而這些也是岸上工作的人愿意相信的。但是我想告訴你們一些船員不愿意講的苦，和中國船員工作條件和社會地位極其低下的事實。這個行業(yè)在現(xiàn)在的中國，是吃人的。先介紹下個人背景，作為五大學校中船員專業(yè)出身，我是實習后馬上在岸上找了工作，但是寢室7個人其他6人至今仍在船上。因為這幾年工作原因，先后接觸了注冊在中國，日本，美國，智利，丹麥，伊朗，挪威，波蘭，德國，香港，臺灣，巴拿馬方便旗（船東國家更雜）等地區(qū)的船東公司。結(jié)識了以上國家以及東南亞菲律賓、印尼、越南的船員--其實接觸過十幾條船上的菲律賓船員，大部分專業(yè)技術(shù)好，又吃苦耐勞，人也友善，完全顛覆我以前對東南亞人民的印象。記得大一時候有門必修課，叫航海心理學，第一堂老師說海員容易同性戀，容易變態(tài)，大家一陣哄笑。然后課也沒幾課時，老師后來也只是瞎扯了……畢業(yè)才知道學校有指標，多一個畢業(yè)上船，全部教職工都有獎。而上船的同學，你的學費全部免了。
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